近期有消息称，我国计划投入60亿元用于全固态电池的研发，宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利等六家企业可能会获得政府的基础研发支持。

比亚迪的固态电池规划也已曝光。根据报道，从技术路线的选择来看，比亚迪的固态电池极有可能采用以下技术路线：高镍三元（单晶）正极、硅基负极（低膨胀）、以及硫化物电解质（复合卤化物）。

弗迪固态电芯的容量可达60Ah以上，质量比能量密度达到400Wh/kg，体积比能量密度达到800Wh/L。该电芯在针刺或热箱测试中表现出优异的安全性，不会发生起火或爆炸。同时，它还在热管理、安全性和快充等性能要求下，具备高效集成的电池系统，电池包能量密度超过280Wh/kg。

在成本控制方面，弗迪计划在2027年将硫化物（或硫化物与卤化物复合）固态电解质的成本降低1500%-2000%相较于2024年。到2030年，预计通过改进合成工艺和优化，成本将较2027年进一步下降30%-50%。到2033年，通过规模化生产效率的提升，成本将持续下降约20%-30%。

整体来看，固态电池的成本预计将在2027年实现材料BOM成本的2000%-3000%降低。通过提高产品良率、规模化生产和工艺优化，制造成本有望进一步降低30%-50%，从而具备较强的价格竞争力。

量产时间表方面，与国家方针及大部分企业一致，2027年小批量产，搭载于比亚迪高端车型作为示范项目，规模仅为1000台左右；2030年为市场推广期，预计将有4万台车辆装机全固态电池，并开始下探到主流价格段的车型；2033年进入快速扩展期，预计将有12万台车辆的规模化装机，且全固态电池的市占率开始逐渐提升。

在量产时间表方面，弗迪的计划与国家方针及大多数企业一致：

2027年：开始小批量生产，将固态电池搭载于比亚迪的高端车型作为示范项目，规模约为1000台。

2030年：进入市场推广期，预计将有4万台车辆装配全固态电池，并开始逐步应用于主流价格段的车型。

2033年：进入快速扩展期，预计将有12万台车辆实现规模化装机，全固态电池的市场份额将逐渐提升。

事实上，早在2022年，就有消息称比亚迪的全固态锂电池将在重庆进行生产并即将开始装车试验。

虽然比亚迪当时对这一消息予以否认，但一些内容与比亚迪最近披露的信息相符。根据2022年的报道，比亚迪的固态电池主要采用了氧化物和硫化物技术路线，使用硅基材料作为负极，能量密度预计能达到400Wh/kg。

此外，该消息还提到，比亚迪计划不仅将这些全固态电池用于自家车型，还将首批电池外供给其他企业。

值得一提的是，欣旺达最近也透露了其在全固态电池领域的研究进展。

欣旺达发布的消息显示，该公司自2015年起就开始在全固态电池领域进行研发布局，规划了第一代和第二代全固态电池技术。

第一代全固态电池：最新的安时级样品能够实现超过1000次的稳定循环。

第二代全固态电池：实验室样品已达到500Wh/kg的能量密度目标。

在技术路线方面，欣旺达表示，公司目前正在研发采用高镍正极和硅基负极/锂金属负极的硫化物全固态电池。

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